Parece que este año las marcas están empeñadas en sorprendernos con sus nuevos modelos. En Yamaha no se quedan atrás y en el Salón de Tokio han desvelado una de sus mayores apuestas para el 2018, el Niken. Dos ruedas delanteras son su seña de identidad, pero el Niken es más. Mucho más.
Si eres un samurái, dos espadas te dan una ventaja a la hora de luchar. Y si eres una moto deportiva, dos ruedas delanteras te dan un extra de seguridad a la hora de atacar las curvas. Ese es precisamente el concepto principal de la Yamaha Niken, que mezcla la deportividad con la seguridad.
¿Quién dijo que una moto no podía tener tres ruedas?
Hasta aquí, posiblemente pienses que tampoco es nada nuevo lo de llevar dos ruedas delanteras. Ya lo hemos visto muchas veces, como en el Piaggio MP3 o en el Quadro3. Sin embargo, si también contamos que la Niken equipa un motor tricilíndrico con cambio manual –se especula que el de la MT09- la cosa cambia bastante.
Eso es porque el Niken no es un scooter con tres ruedas. Es una MOTO con tres ruedas. Tres ruedas y una caja de cambios, un embrague y un freno trasero en el pie derecho acoplados perfectamente en un chasis multitubular y un basculante propios de una moto de corte deportivo.
Eso sí, hay que reconocer que lo que más llama la atención es su horquilla delantera doble. Con dos barras por cada lado, la horquilla está diseñada para adaptarse perfectamente a todas las variaciones que la carretera pueda presentar. En sus extremos, dos ruedas de 15 pulgadas se encargan de pisar el asfalto.
Todo esto sin perder ni una pizca de aplomo y de agilidad, manteniendo una estabilidad en paso por curva digna de mención como se puede apreciar en el video. Por lo que refleja el creativo teaser hecho por Yamaha, la precisión del Niken hará las delicias de más de uno.
El resto lo consigue una estética que sin llegar a ser futurista le da un toque muy moderno a la nueva creación de la marca de los tres diapasones, que con su tecnología Leaning Multi-Wheeler (LMW) pretende dar un golpe sobre la mesa en este segmento.
El nuevo Niken será presentado por Yamaha en el EICMA 2017, el Salón internacional de Milán que año tras año nos regala sorpresas y todo tipo de novedades. Si quieres saber más de esta moto del futuro, tendrás que esperar al 6 de noviembre, cuando en Motorpasión Moto te contemos todas sus novedades.
En los Emiratos Árabes toda innovación tecnológica es poca para garantizar la seguridad ciudadana. Si por algo ya es conocida la Policía de Dubái es por su flota de vehículos exóticos, ahora han decidido patrullar las calles desde el aire: en motos voladoras.
Este nuevo vehículo, creado por la compañía Hoversurf, combina características de un dron, un helicóptero y una motocicleta, tal y como puedes ver en el vídeo que se encuentra más abajo. Según ha informado el departamento de policía de Dubai, este artefacto puede volar hasta a 5 metros de altura y alcanzar una velocidad de 70 km/h.
Conocida como HoverBike Scorpion-3, esta moto a sido creada por la compañía rusa Hoversurf. El estreno tuvo lugar durante la feria tecnológica GITEX, que se celebra en Dubái entre el 8 y el 12 de octubre.
La HoverBike S3 es un híbrido entre un dron y una motocicleta eléctrica
La carga máxima del vehículo es de 150 kilogramos y su batería permite realizar un vuelo de 30 minutos a velocidades de hasta 70 kilómetros por hora. Cada una cuesta entre 50 mil y 80 mil dólares.
La propulsión es eléctrica y usa tecnología de dron quadricóptero para mantener la estabilidad y control. Gracias a la electrónica, el piloto no tiene un trabajo muy duro: sólo tiene que dirigir la Hoversurf y ella hará el resto. De hecho, es posible controlarla a distancia sin pasajero/piloto, algo que el modelo de la policía dubaití destaca como una posibilidad para vigilancia.
La Policía aún no ha expuesto cómo empleará esta última adquisición, pero ha sugerido que este HoverBike es perfecto para situaciones extremas donde es necesario llegar rápidamente y evitar el tráfico o cualquier otro obstáculo. Situaciones que normalmente soluciona un helicóptero, pero enciudadesy áreas pequeñas.
Una vez que se acciona el mecanismo de subida, en apenas un segundo las hélices ya cuentan con la fuerza suficiente como para elevar todo el conjunto sin dificultad alguna.
Una vez en el aire, el piloto tan solo debe jugar con mantener el equilibrio mientras se controla la velocidad, el radio de giro o la distancia al suelo.
El fundador de la compañía, Alexander Atamánov, indicó que este medio de transporte podría estar operativo en 2018 a nivel comercial.
Funciona de forma eléctrica y cuenta con una autonomía de entre 25 y 30 minutos. Además, puede llegar a transportar hasta 300 kg de peso. Uno de los puntos que más se han cuidado durante su desarrollo ha sido su resistencia a condiciones extremas.
Y es que las altas temperaturas y la constante presencia de arena del desierto suponen enormes retos para el funcionamiento de un vehículo de estas características en Dubai. La moto voladora no solo puede serpilotada desde su propio panel de mandossino que también puedecontrolarse de forma remotahasta una distancia de 6 km.
La policía de Dubai es conocida por este “exceso de medios”. Sólo en vehículos policiales cuentan con lujos como un Bugatti Veyron, un Lamborghini Aventador, un Nissan GT-R, un BMW i8 o un Aston Martin One-77 de edición limitada.
¿Te imaginas no preocuparte por caerte cuando manejas?o simplemente aprender a manejar sin temor de caerte. Pronto esto puede ser un hecho gracias al desarrollo de la afamada empresa Japonesa Honda, gracias a la tecnología "Riding Assist".
Hace mucho tiempo que Honda tiene un departamento cuyo trabajo es diseñar tecnologías como la serie Asimo de robots con forma humana y el scooter de movilidad Uni-Cub, cuyos algoritmos de equilibrio se dice que son la base de los utilizados por Honda Riding Assist Technology ¿Deberíamos llamarlo "H-RAT"?
Este año se celebró en Las Vegas (Nevada, Estados Unidos) el Consumer Electronic Show 2017. Uno de los salones más importantes a nivel internacional en cuanto a tecnología y durante los últimos años tanto los coches como las motocicletas son asiduos a presentar sus desarrollos más punteros en esta cita anual.
Honda un año más ha sido fiel a este encuentro y ha desvelado un prototipo de motocicleta con una interesante habilidad: es capaz de estabilizarse sola. Hemos visto antes otras motocicletas autoestabilizadas como la Lit Motors C1, capaces de mantenerse en pie sin necesidad de un apoyo lateral gracias al empleo de giroscopios. La particularidad delHonda Riding Assistes que se mantiene derecha en marcha sin recurrir a los giroscopios, y también en parado incluso con el piloto haciendoposturitassobre ella.
Ensamblada sobre la plataforma de una Honda NC750, el prototipo mostrado incluye una pipa de dirección conángulo de lanzamiento variable. Cuando el Riding Assist se conecta la dirección pasa de un ángulo convencional a uno mucho máscustom, aumentando la distancia entre ejes y facilitando la estabilización que se realiza mediante el giro de la propia dirección, sin recurrir a giroscopios. Hace de manera autónoma y casi imperceptible en algunos momentos lo mismo que nosotros cuando intentamos guardar el equilibrio en parado o a muy baja velocidad: remar.
Además, de alguna manera que no han explicado, como puedes ver en el vídeo también han desarrollado la siguiente aplicación para este sistema y es hacer que la moto te siga a baja velocidad, manteniendo la compostura y de forma que por algún motivo me resulta bastante simpática.
Precisamente a baja velocidad,hasta unos 5 km/h, es el mayor reto para que una motocicleta se mantenga erguida sin caerse. A partir de ese punto el efecto giroscópico generado por las ruedas es el que nos aporta la estabilidad suficiente para no necesitar un punto de apoyo adicional.
Por el momento el sistema no está planteado para implantarse en ningún modelo de la marca, pero es una impresionante demostración de habilidad por parte del fabricante japonés. La tecnología empleada en el Riding Assist ha salido en gran medida del robot experimental Asimo(no, el que lleva el 26 en MotoGP no, el que va todo de blanco) y en elUNI-CUB, un pequeño scooter eléctrico de una rueda que es como un monociclo urbano.
Con la aplicación de esta tecnología de balanceo se consigue de manera directa un incremento en la seguridad a baja velocidadpara los usuarios de la motocicleta que lo incorpore en cualquier situación. Un pie mal puesto, un ligero toque con cualquier obstáculo o un leve alcance de otro vehículo se evitaría con la estabilización automática planteada por Honda.
Un enfriamiento pobre conduce a temperaturas más altas y una
fatiga más rápida
El Pistón en uso está expuesto a la llama de combustión solo el 10% del tiempo, el 90% restante el calor puede fluir hacía la pared del cilindro o hacía el aceite del motor lanzado fuera del cigueñal
Los pistones de un motor de cuatro tiempos están expuestos a
la llama de la combustión por aproximadamente 70 grados de manivela fuera del
ciclo completo de 720 o en números redondos, el 10 por ciento del tiempo.
Durante el otro 90 por ciento del tiempo, el calor ganado por el pistón puede
fluir hacia la pared del cilindro más frío o hacia el aceite del motor lanzado
fuera del cigüeñal giratorio y sus cojinetes, posiblemente asistido por chorros
de aceite de enfriamiento ubicados en el cárter y dirigidos hacia arriba contra
el parte inferior de la cúpula del pistón.
Este calentamiento y enfriamiento son un asunto serio porque
la temperatura de un pistón es un factor poderoso en su durabilidad.
Cuanto más
pobre es el enfriamiento, más caliente funciona el pistón y más rápido avanza
el proceso de formación de grietas y fallas de fatiga.
El calor de la combustión es intenso. Piense en la famosa
ametralladora MG42 de Alemania, que opera a una velocidad cíclica de 1,200
disparos por minuto, que es un tiempo de ciclo de 60 / 1,200 = 0,05 segundos.
Si la bala aceleradora gasta aproximadamente 0.0015 segundos en el barril, esa
es una exposición al calor de solo el tres por ciento del tiempo del ciclo. Sin
embargo, durante la operación, el barril se calienta tan rápido que se
recomienda cambiar del barril caliente a un reemplazo frío a 250 rondas de
cocción constante. No es divertido cuando un barril sobrecalentado enciende una
ronda viva antes de cerrar el cerrojo.
Los pistones modernos son solo un disco lo suficientemente
alto como para acomodar los aros del pistón, con faldas vestigiales muy cortas
para mantenerlo más o menos cuadrado en el agujero, unidos por telarañas a un
par de jefes de muñequeras. Dichos pistones muy ligeros, planos y delgados son
esenciales para las super RPM de los motores deportivos y de carreras modernos,
pero normalmente se enfrían con chorros de aceite.
Cuando los constructores
ansiosos por bombear sus motores clásicos de motores refrigerados por aire
actualizan dichos pistones, generalmente son recompensados por fallas
tempranas porque tales pistones casi sin falda y con corona fina tienen poca
capacidad para librarse del calor de la combustión.
Compare el peso ligero de
los pistones modernos de "cenicero" con el peso más sustancial de un
pistón original de los años 60 y 70. El original tiene una cúpula más gruesa
para actuar como un "tubo de calor" para conducir calor a la pared
del cilindro, generosas faldas de gran área de contacto.
Para tener en cuenta:
La diferencia es abismal cuando hablamos de una motocicleta de 4 tiempos y una de 2 tiempos. También lo es el tipo de productos que debes usar para cada tipo de motor, sobre todo el aceite.
En un motor dos tiempos, la lubricación y combustión ocurren en la misma cámara de motor, mientras que en un motor de cuatro tiempos, ocurren en habitáculos distintos. Por ende, en ningún momento se mezcla con el combustible, o por lo menos no debería.
En los motores de cuatro tiempos, el aceite lubricante no llega a la cámara de combustión. Éste permanece en la parte inferior del pistón, y circula por los canales del motor manteniendo así la temperatura en su nivel óptimo. También recolecta cualquier impureza o residuo que se pueda ir quedando, debido al funcionamiento natural del motor.
Cuando el pistón realiza su trayecto hacia la válvula, permite que el cilindro quede expuesto a la lubricación del aceite para motocicleta de 4 tiempos, el cual reduce significativamente la fricción entre el pistón y la camisa del cilindro.
El aceite y la gasolina se mantienen separados principalmente por los anillos, que tienen una función tipo empaque, entre la cámara de combustión y la de lubricación.Si un empaque se rompe empezará a quemarse el lubricante, provocando que salga humo blanco del escape. El resultado de este problema puede ser un daño significativo al motor de tu motocicleta.
Dato curioso:
Por mucho, la mayor parte de la aviación militar en la Segunda Guerra Mundial fue impulsada por motores de pistones radiales enfriados por aire. Cuando comenzó la guerra (septiembre de 1939, en Europa, el 7 de diciembre de 1941, en el Pacífico), la mayoría de estos motores mantuvieron sus pistones enfriados mediante la conducción de aire de refrigeración a través de aletas de paso cercano mecanizadas en los OD de sus cilindros de acero. Esto estuvo bien para el deber de entrenamiento ("Haga que estas cosas duren, muchachos, porque el Congreso no puede permitirse el lujo de ser generoso"), pero las aletas de acero en los cilindros de acero conducen el calor mal.
Cuando comenzó la guerra, los aceleradores fueron empujados hacia el cortafuegos (de ahí la expresión "bolas hacia la pared") y las aletas de refrigeración de acero se convirtieron en una mala broma ya que el aceite se evaporó de las paredes sobrecalentadas del cilindro, lo que generó pistones puntiagudos, agarrotados o quemados. En algunos motores, los anillos de los pistones llevaban la mitad de su grosor radial original en 30 horas de funcionamiento.
Para mejorar el enfriamiento, las muflas con aletas hechas de aluminio de mayor conductividad se encogieron en los barriles de los cilindros de acero. Aún mejor era "W-fin", un proceso mediante el cual una multitud de finas aletas de chapa de aluminio prensado se calafateaban en ranuras de cola de milano mecanizadas en cilindros OD. Por este medio, fue posible dar a cada barril 54 aletas. El refinamiento final, adoptado justo cuando la guerra estaba terminando, consistía en jets de aceite con refrigeración por pistones.
Del ingenio de Hero MotoCorp Company nos llega este prototipo que promete. La empresa está activa en el desarrollo de
vehículos de dos ruedas desde hace un buen tiempo.
El concepto Hero iON presenta un diseño futurista, así como
un increíble paquete y alta tecnología. Está equipado con un motor eléctrico
con baterías de litio y aire, así como con pila de combustible de hidrógeno.
Teóricamente, las baterías de litio-aire tienen una capacidad varias veces
mayor que las baterías convencionales de iones de litio, que se utilizan en
vehículos eléctricos modernos. La batería Li-Air usa oxígeno del ambiente
circundante como oxidante del cátodo en lugar de tener un oxidante interno.
Esta tecnología aún no está muy extendida, pero está desarrollando activamente,
ya que puede ser una alternativa a las pesadas baterías de iones de litio.
Por supuesto, Hero iON, es solo un sueño de futuro, dada la
cantidad de detalles innovadores que desean incluir:
Motores eléctricos en las ruedas
El uso de levitación magnética (fricción cero) para
conducir y frenar
Suspensión Hero M-link (magneto reológico shock: en lugar
de resortes, un líquido especial que es capaz de cambiar la viscosidad del campo magnético aplicado), la computadora de a bordo ajusta automáticamente la
suspensión, utilizando una variedad de sensores. (Ya la hemos visto en otras motos, como la Honda CB750)
Ruedas sin eje
El uso de giroscopios para mantener la estabilidad de la
motocicleta
De llegar a las calles, esta motocicleta sería la más futurista e innovadora de las que se hayan visto. Esperemos que se haga realidad.
Honda CB750: la nueva generación de motocicleta inteligente
El concepto Honda CB750 es en realidad un predecesor del
anterior 70-80 CB y ha vuelto a nacer como una motocicleta inteligente de última
generación con un rendimiento, rotura, manejo y tecnología brillantes. Esta motocicleta tiene un motor de cuatro cilindros de 750cc y el hidrógeno líquido se utilizará
como combustible. Su transmisión de embrague de duelo incluye características
como control de lanzamiento controlado automáticamente y control de agarre para
días húmedos. Honda CB750 presenta una suspensión electromágnetica completa, es decir, frontal,
trasera y delantera que garantizará menos mantenimiento. Una computadora de a
bordo le permite al usuario sintonizar cualquier cosa, desde el control de
tracción hasta el motor. El cuerpo y el armazón de esta bicicleta es una
construcción de cuerpo completo fabricada con aluminio y fibra de carbono.
Los sensores ajustarán todo, desde la suspensión hasta la altura del asiento del conductor. ¿Te imaginas no tener que preocuparse por hacer cambios manuales?
El CB750 presenta una suspensión electromágnetica frontal,
trasera y trasera completa. Es menos mantenimiento y puede ajustarse electrónicamente
para obtener el mejor rendimiento. Los sensores de bicicletas darán una lectura
cada 1/10 de segundo y ajustarán todo, desde la suspensión hasta la altura del
asiento del conductor, brindando el mejor y más seguro desempeño que pueda
obtener.
Lo mejor de todo, en cuestión de seguridad la motocicleta contará con tecnología de Radar para detectar colisión frontal
La seguridad, todo lo que esperas en una motocicleta. ABS controlado electrónicamente, airbag, control de tracción y
amortiguador de dirección. El sistema también contará con una tecnología de
radar para detectar una próxima colisión frontal y ralentizará automáticamente
la bicicleta. Por supuesto, algunas de estas características pueden
deshabilitarse electrónicamente para adaptarse al piloto.
Equipada con computadora de a bordo que se puede controlar a
través de una pantalla multi táctil Oled de 5" ubicada directamente en el
tanque de combustible. Cuenta con tres menús: GPS, modos de accionamiento y modo de
diagnóstico.
El modo GPS es como su GPS estándar que le dará direcciones, entre otros comandos, pero se conectará a internet a través de Wi-Fi y 3G. Esto le permitirá
encontrar información sobre la marcha e implementarla en su ruta.
Para algunos es conocido el tema de energía magnética o magnetismo, que no es más que un fenómeno natural por el cual los objetos ejercen fuerzas de atracción o repulsión sobre otros materiales.
Hay algunos materiales conocidos con propiedades magnéticas detectables fácilmente como el níquel, hierro, cobalto y sus aleaciones que comúnmente se llaman imanes.
La energía generada por estos imanes que provocan campos magnéticos permanentes es aplicable a distintos sectores y una de las aplicaciones que mejor parece adaptarse a este tipo de energía es el transporte, con aplicaciones variadas, desde el trasporte de mercancías y personas.
Por esta virtud, la energía magnética se perfila como una de las más respetuosas con el medio que además puede presumir de una larga vida. El mantenimiento de este tipo de instalaciones es periódico y tan simple como mantener engrasado sus piezas mecánicas. Una iniciativa inteligente en la que esperan seguir trabajando para alcanzar nuevas aplicaciones. Por tal motivo surge la siguiente pregunta:
¿Conoces la tecnología de Suspensión Magnética y su aplicación en el sector automotriz?
En este artículo presentaremos el desarrollo que se ha tenido en el campo automotriz, para ello presentaremos la tecnología de suspensión magnética en sistemas de amortiguación. De esta manera encontramos el sistema Magnetic Ride.
El Magnetic Ride es un sistema
de amortiguación basado en el efecto magnetoreológico en el que se utiliza un
tipo de amortiguador lleno de un fluido cuya viscosidad está controlada por un
campo magnético, generalmente mediante un electroimán. Esto permite que las
características de amortiguación sean controladas continuamente variando la
potencia del electroimán. Los amortiguadores de este tipo tienen varias
aplicaciones, sobre todo en la suspensión semiactiva de los automóviles (que
puede adaptarse a las condiciones de la carretera, ajustándose automáticamente
a través de sensores situados en el propio vehículo) y en prótesis.
Principios magnetoreológicos
para mejorar la suspensión:
Magenetic Ride se basa en un principio magnetoreológico. En un campo
magnético, las pequeñas partículas de hierro suspendidas en el fluido se
alinean en la dirección del fluido magnético. La bobina electromagnética se
integra en el pistón de amortiguación de tal forma que cuando recibe energía el
fluido magnético se mueve transversalmente a los puertos de admisión en el
pistón amortiguador. Si el pistón se mueve, las partículas de hierro alineadas
crean una resistencia al flujo en el fluido de suspensión.
La energía se controla en relación con la dinámica de conducción y los
impulsos desde la carretera, consiguiéndose una situación óptima de
amortiguación. Ello produce según el deseo del fabricante, un tacto más
confortable o un manejo más deportivo.
A causa del nivel más bajo de fuerza de amortiguación en la posición
básica, se utiliza totalmente la capacidad de los muelles. Ello asegura la
mayor comodidad en largas distancias y al conducir sobre pavimentos
irregulares.
La amortiguación en el modo deportivo genera un manejo más ajustado con
mejor control en el límite. También suprime la tendencia al vuelco de la
carrocería en los giros. Al no tener que mover partes mecánicas, la tecnología Delphi responde de
forma extremadamente espontánea. La fuerza de amortiguación sólo depende de la
potencia aplicada al fluido magnetoreológico y se puede ajustar hasta 1.000
veces en un segundo gracias al control variable de la potencia. Ello significa
que los amortiguadores magnetoreológicos responden casi en tiempo real con gran
sensibilidad a los impulsos desde la carretera. El control del sistema cerrado
con los algoritmos Skyhook asegura el mayor contacto posible entre la rueda y
la carretera sobre superficies irregulares con los menores impulsos a la
carrocería.
El amortiguador magnetoreológico monotubo de Delphi necesita el mismo
espacio que las barras o amortiguadores convencionales. Si es necesario, Delphi
suministra el sistema completo semi-activo con amortiguadores y barras,
incluyendo los sensores y la unidad de control.
¿Donde podemos encontrar el sistema de suspensión magnética?
Este tipo de amortiguación está
disponible en distintos modelos de automóvil de alta gama, incluyendo el Acura
MDX, Audi TT y R8, BMW con EDC, Lucerna Buick, Cadillac DTS, Cadillac XLR,
Cadillac SRX, Cadillac CTS, Chevrolet Corvette, Ferrari 599 GTB, y el HSV
Holden Commodore. Estos sistemas son producidos por Delphi Corporation bajo la
denominación MagneRide.
Sin duda Audi fue uno de los
pioneros enel uso de esta tecnología, con
el lanzamiento del Audi TT en 2006 impresionó a todos, saliendo al ruedo con un nuevo sistema de
suspensión, el “Delphi MagneRide”, que ofrecia al conductor más comodidad,
mejor manejo y un grado superior de aislamiento frente al firme. Además,
gracias al uso de un fluido electroreológico, el sistema proporcionó un control
variable continuo de la suspensión que permitió al usuario seleccionar el nivel
de amortiguación a través del interruptor de dos posiciones montado en la
consola del vehículo. Y actualmente la tecnología se incluye en en las familias
A3, TT y R8 de Audi.
No solo en la industria comercial
este dispositivo tuvo éxito, sino también en la industria militar. Se conoce
que la empresa MillenWorks también lo ha
instalado en varios vehículos militares, incluyendo el MillenWorks Light
Utility Vehicle, y en modificaciones para el Ejército de los EE.UU. del Stryker
y del HMMWV para ser probados por la TARDEC (U.S. Army Tank Automotive Research
Development and Engineering Center).
¿Existe desarrollo del sistema de suspensión magnética en motos?
Por supuesto, en el área
de motocicletas se adelantan innovaciones que prometen excelentes usos
de esta tecnología, como es el caso de la HeroiON, siendo por ahora un prototipo que incluye gran cantidad de detalles
innovadores, como su motor eléctrico en las ruedas, uso de levitación magnética
(fricción cero) para conducir y frenar, así como una suspensión Hero M-link
(magneto reológico shock: en lugar de resortes, un líquido especial que es
capaz de cambiar la viscosidad del campo magnético aplicado), la computadora de
a bordo ajusta automáticamente la suspensión, utilizando una variedad de
sensores. Leer más.
Otro Moto Concepto esperado que empleará la tecnología viene de la afamada mara Honda, con su modelo CB750,
la cual presenta una suspensión electromágnetica frontal, trasera y trasera
completa. Con menos mantenimiento y capaz de ajustarse electrónicamente para
obtener el mejor rendimiento. Los sensores de esta motocicleta darán una
lectura cada 1/10 de segundo y ajustarán todo, desde la suspensión hasta la
altura del asiento del conductor, brindando el mejor y más seguro desempeño que
pueda obtener. Leer más.
Como han visto, la energía magnética es una alternativa prometedora, entre otras bondades por ser muy respetuosa con el medio. Las grandes compañías lo saben y sus proyectos conceptos o prototipos lo demuestran. Lo que para nosotros es novedoso para ellos es el presente.
Ventajas del sistema de amortiguación Magnetic Ride:
La baja demanda de energía del sistema basado en el efecto magnetoreológico
es su principal ventaja. Como media, un amortiguador requiere sólo 5 vatios de
capacidad eléctrica (25 vatios de máxima). Desde la compañía se incide en que
este nuevo sistema de amortiguación permitirá a los conductores disfrutar de la
conducción tanto en autopistas como en carreteras secundarias o ciudades.
